Ferrari Luce: die handelsmerk se eerste elektriese motor het 'n ontwerp deur Jony Ive

A Ferrari LuceDie eerste produksie-elektriese motor van die Italiaanse handelsmerk is onthul met 'n ongewone voorstel, selfs vir Maranello: vyf sitplekke, vier deure, 1 035 pk (ongeveer 1 050 pk), en 'n ontwerp wat ontwikkel is met die... Liefde van, ateljee Jony Ive en Marc Newson, twee name wat direk verband hou met die voorkoms van klassieke produkte van appel.

Hierdie nuwe ontwikkeling dui op 'n belangrike keerpunt vir die Ferrari Omdat dit nie bloot probeer om 'n battery-aangedrewe supermotor by die handelsmerk se tradisionele formaat aan te pas nie. Luce Dit verskyn as 'n hoë-luukse elektriese Grand Tourer, met 'n lae en verlengde bakwerk, ruim kajuit, agterdeure met omgekeerde opening, en 'n visuele ontwerp wat sekerlik menings sal verdeel juis omdat dit afwyk van die klassieke beeld van 'n... Ferrari voor- of middel-enjin.

Eerste elektriese motor, eerste vyfsitplek-Ferrari

A Ferrari het reeds 'n taboe verbreek met die suiwer bloed, sy eerste vierdeurmodel. 'n Luce Dit gaan verder: sy is ook die eerste Ferrari met vyf sitplekkeDit dui daarop dat die motorvervaardiger wil meeding vir 'n tipe kliënt wat prestasie, eksklusiwiteit en gesinsgebruik alles in een pakket soek.

In die praktyk plaas dit die Luce Dit is nader aan 'n sportsedan of elektriese shooting brake as 'n tradisionele berlinetta. Die proporsies word bepaal deur die elektriese platform: die battery is in die vloer geleë, die voorkant kan laer wees as gevolg van die afwesigheid van 'n verbrandingsenjin, en die bakwerk gebruik aërodinamiese oplossings om te vergoed vir die gewig van 'n hoëprestasie-EV.

Jony Ive en LoveFrom se ontwerp omarm minimalisme, maar sonder om knoppies te laat vaar.

Die mees opvallende punt van Luce dit is die deelname van Liefde van, 'n ateljee gestig deur Jony Ive na sy vertrek van appel. Die Ferrari sê Ive en Marc Newson Hulle kon "die ontwerprigting van die projek van die begin af definieer", binne en buite.

Die resultaat is 'n mengsel van skoon oppervlaktes, glas, geanodiseerde aluminium en 'n kajuit wat die maklike oplossing vermy om alles in 'n reuseskerm te omskep. Die binneruim kombineer knoppies, draaiknoppe en fisiese kontroles wat ontwerp is vir tasbare terugvoer, terwyl skerms verskyn waar hulle werklik die bestuur help.

Hierdie keuse is relevant omdat die motorbedryf jare lank fisiese kontroles met raakkoppelvlakke vervang het, wat dikwels gekritiseer word omdat dit die bestuurder aflei. LuceDie minimalisme wat met Ive geassosieer word, verskyn minder as 'n afwesigheid van kontroles en meer as 'n poging om visuele geraas te verminder sonder om die meganiese presisie wat in 'n verwag word, prys te gee... Ferrari.

Krag, battery en reikafstand van die Ferrari Luce

In prestasie, die Ferrari Luce Dit probeer nie om "net" 'n ontwerp-uitstalling te wees nie. Die model gebruik vier elektriese motors – een per wiel – en lewer 1 035 pk (ongeveer 1 050 pk). Die konfigurasie maak voorsiening vir onafhanklike wringkragvektorering, 'n belangrike kenmerk vir die beheer van versnelling, greep en draaigedrag.

• Motorisering: vier elektriese motors, een per wiel;
• Krag: 1 035 pk;
• battery: 122 kWh bruto pakket;
• Vinnige laai: 800 V-argitektuur en piekvermoë tot 350 kW;
• Outonomie: 329 myl in die Europese WLTP-siklus, ongeveer 530 km;
• Optrede: 0 tot 100 km/h in 2,5 sekondes, 0 tot 200 km/h in 6,8 sekondes, en 'n topspoed van 310 km/h.

Hierdie getalle plaas die Luce op die gebied van elektriese supermotors, maar met 'n meer praktiese benadering. Vir markvergelyking is dit die moeite werd om te onthou dat elektrifisering oor verskillende prysklasse groei: die showmetech reeds verduidelik hoe die Brasilië het meer as 168 000 elektriese motorverkope in 2025 aangeteken. en hoe tegnologieë soos die BYD se Flash Charging belowe om laaityd te verminder.. Die FerrariDit praat egter oor die ander uiterste van die mark: eksklusiwiteit, hoë werkverrigting en versamelaarsprys.

Elektriese klank sonder om 'n verbrandingsenjin te simuleer.

Een van die grootste uitdagings vir Ferrari Die doel was om die klankemosie in 'n elektriese motor te bewaar. In plaas daarvan om 'n heeltemal kunsmatige gebrul te skep, die Luce Dit gebruik 'n tipe akoestiese opnemer op die agteras om werklike vibrasies van die elektriese stelsel op te neem en dit binne en buite die kajuit te versterk, 'n oplossing wat Ferrari self met 'n kitaarversterker vergelyk het.

Dis 'n belangrike besluit, want klank was nog altyd deel van die handelsmerk se identiteit. Ferrari Dit lyk asof dit twee uiterstes probeer vermy: nóg die absolute stilte van 'n tipiese elektriese motor, nóg 'n geforseerde nabootsing van 'n V8- of V12-enjin. Die belofte is om die elektriese werking self in 'n soniese handtekening te omskep.

Prys en beskikbaarheid

A Ferrari Dit het nog nie 'n prys vir die Verenigde State vrygestel nie, maar die Luce sal begin by €550 in Italië (ongeveer R$ 3,21 miljoen(In direkte omskakeling met die wisselkoers van 26/05/2026). Dit sal dit bo die Purosangue plaas en onder die handelsmerk se duurste modelle. Daar is nog geen bevestiging rakende prys, aankomsdatum of amptelike aanbod vir Brasilië nie.

Hoe het die mark op die bekendstelling gereageer?

Die aankondiging van Ferrari Luce Dit het ook 'n onmiddellike negatiewe uitwerking op die finansiële mark gehad. Ferrari se aandele het met meer as 6% in Milaan gedaal na die aanbieding van die elektriese motor. Die reaksie dui daarop dat sommige beleggers die projek versigtig ontvang het, ten spyte van die ontwerp-aantrekkingskrag en handelsmerksterkte.

Die daling in verkope beteken nie op sigself 'n verwerping van die motor nie, maar dit versterk die strategiese risiko van die belegging: die Ferrari Dit betree die luukse elektriese voertuigsegment net soos ander sportmotorvervaardigers hul ambisies in die sektor afskaal weens swakker vraag. Vir die handelsmerk sal die uitdaging wees om te bewys dat 'n baie duur EV marges, eksklusiwiteit en emosionele identiteit kan behou sonder om op die verbrandingsenjin as die hoofverkooppunt staat te maak.

Selfs sonder 'n direkte impak op die wêreldwye volume van elektriese motors, die Luce Dit is simbolies belangrik. Wanneer 'n handelsmerk wie se reputasie op verbrandingsenjins gebou is, sy eerste EV onthul as 'n vertoonvenster van ingenieurswese, ontwerp en gewildheid, is die boodskap aan die premiummark duidelik: elektrifisering het opgehou om bloot 'n regulatoriese verpligting te wees en het ook 'n gebied van luuksheid en handelsmerkidentiteit geword.

Sien die video

Die video hieronder, gepubliseer deur Ferraribied die Luce Amptelike beelde help om die motor se proporsies, kajuitontwerp en afwerkingsbesonderhede te verstaan.

Kyk ook

Teks hersien deur Alexandre Marques op 26/05/2026.

Bronne: Die rand, Engadget, ELECTrek, Dezeen, 9to5Mac e Investing.com.