Die 33 grootste lugrampe wat die wêreld geskok het

Lugrampe is tragiese mylpale in die geskiedenis van lugvaart, wat die slagoffers diep raak en tot deurslaggewende veranderinge in die bedryf lei. In hierdie teks sal ons die 33 grootste lugvaartongelukke, sedert die lugskipbrand, hersien Hindenburg aan die gebeure wat die Boeing 737, en ondersoek hoe hierdie episodes die evolusie van lugvaartveiligheidspraktyke en -standaarde gevorm het.

Hindenburg-lugskipramp (1937)

Die lugramp Hindenburg was 'n tragiese gebeurtenis wat op 6 Mei 1937 plaasgevind het toe die lugskip aan die brand geslaan het en neergestort het tydens 'n poging tot landing in Lakehurst, New Jersey, ons VSA. Die ongeluk, waarby 97 mense aan boord betrokke was, het gelei tot die dood van 36 van hulle, insluitend passasiers en bemanning. Hierdie gebeurtenis was die einde van die era van lugskepe as 'n middel van kommersiële vervoer, aangesien die publieke mening teen die gebruik van hierdie voertuie gedraai het weens die hoë risiko verbonde aan waterstof.

Daar word geglo dat die ongeluk deur 'n elektrostatiese vonk veroorsaak is, wat die waterstof wat gebruik is om die lugskip aan die gang te hou, aan die brand gesteek het. DIE Hindenburg, wat sy laaste transatlantiese reis gemaak het voordat hy afgetree het, was bedek met 'n vlambare materiaal, wat bygedra het tot die vinnige verspreiding van vlamme en die vernietiging van die lugskip.

Verder is 'n film gemaak oor die ongeluk genaamd Die Hindenburg, wat beskikbaar is op Prime Video.

Ineenstorting van die wêreld se eerste kommersiële vliegtuig onder druk (1954)

Onder die bekende lugongelukke, die rampe waarby die De Havilland-komeet in die 1950's was dit een van dié wat die geskiedenis van lugvaart die meeste gekenmerk het. In 1954, twee vliegtuie van hierdie model, wat deur verskillende lugrederye bedryf word, het in die middel van die vlug ontplof as gevolg van strukturele mislukkings, wat gelei het tot die dood van 35 mense in die eerste ongeluk en 21 mense in die tweede. Hierdie ongelukke het tydens roetinevlugte plaasgevind, en ondersoeke het tot die gevolgtrekking gekom dat die tragedies veroorsaak is deur metaalmoegheid in die vensters en romp, vererger deur kajuitdruk.

Hierdie rampe het 'n beduidende impak op kommersiële lugvaart gehad, aangesien die De Havilland-komeet Dit was die eerste straalvliegtuig met 'n drukkajuit. Die tragedies het gehelp om veiligheids- en ontwerppraktyke te vorm, wat gelei het tot strukturele verbeterings in vliegtuie en die belangrikheid van streng ingenieurstandaarde om die veiligheid van kommersiële vlugte te verseker, onderstreep.

Die skrywer J. Graham Cowell 'n boek gepubliseer wat meer besonderhede oor die ongeluk verskaf, genoem De Havilland Comet: Die wêreld se eerste straalvliegtuig.

Avianca DC-4-ongeluk (1945)

Een van die skokkendste vliegtuigongelukke het op 6 September 1945 plaasgevind toe a DC-4 da Pan Am neergestort tydens nadering na die Galeão Lughawe, geen Rio de Janeiro. Die vlug het vandaan gekom Buenos Aires na die stad Rio en het 19 mense aan boord vervoer. Onder hulle het 13 hul lewens verloor, insluitend die drie bemanningslede en 10 passasiers, terwyl die res ernstig beseer is.

Die ramp was die gevolg van 'n kombinasie van faktore, soos ongunstige weerstoestande en navigasiefoute. Tydens die vlug het die vliegtuig 'n digte laag wolke en mis in die gesig gestaar, wat die vlieënier se sigbaarheid benadeel het en sy vermoë om die regte roete te volg, belemmer het.

Komeet 1-ramp (1954)

Die ramp van Komeet 1 het op 10 Januarie 1954 plaasgevind toe 'n Brits-vervaardigde passasiersvliegtuig, die de Havilland Comet 1, neergestort tydens 'n kommersiële vlug oor die Middellandse See. Hierdie vliegtuig, die wêreld se eerste kommersiële straler, het gereeld opgetree BOAK, wat die roete van Londen na Johannesburg bedryf, met 'n oornagplek in Rome.

Die ondersoek het aan die lig gebring dat die hoofoorsaak van die ongeluk 'n strukturele mislukking in die rompvensters was, wat daartoe gelei het dat die vliegtuig in vlug gedisintegreer het weens kajuitdruk en 'n gebrek aan strukturele sterkte. Almal 35 mense aan boord (29 passasiers en 6 bemanningslede) het op die ongelukstoneel gesterf.

Trans-Canada Air Lines Flight 810 ongeluk (1956)

Nog 'n hoogtepunt onder die groot lugrampe wat die geskiedenis gekenmerk het, was die ongeluk van die Trans-Canada Air Lines Vlug 810, wat plaasgevind het op 9 Desember 1956. Destyds 'n vliegtuig Douglas DC-4 North Star het in 'n bergagtige gebied naby neergestort Berg Slesse, British Columbia, geen Kanada. Die vlug het van Vancouver na Calgary vertrek, met ongunstige weerstoestande, insluitend sneeustorms en sterk winde.

As 62 mense aan boord, insluitend passasiers en bemanning, is in die ongeluk dood. Die ondersoek het tot die gevolgtrekking gekom dat die ramp veroorsaak is deur 'n kombinasie van meganiese mislukkings, slegte weer en die onvermoë van die vlieëniers om van die roete af te wyk om die bergagtige gebied te vermy. Hierdie ongeluk het die behoefte aan verbeterings in navigasie- en kommunikasietegnologie in ongunstige toestande beklemtoon, sowel as die versterking van vlieënieropleiding om in uiterste klimate te werk.

Cork-ramp (1961)

Die ongeluk van Sabena DC-7 Dit is een van die lugrampe wat die wêreld getref het. Die vliegtuig, wat besig was om 'n Brussel na Casablanca, het op 15 November 1961 neergestort tydens 'n oornagplek in Cork, Ierland, waar hy 'n tegniese stop sou maak voordat hy na sy eindbestemming op pad is.

Die 61 mense aan boord, 34 het hul lewens verloor, insluitend passasiers en bemanningslede. Die ramp is veroorsaak deur 'n kombinasie van meganiese foute en moontlike navigasiefoute, wat gelei het tot die verlies van beheer oor die vliegtuig. Die ongeluk het die behoefte aan verbeterings in die veiligheid en instandhouding van lugvaartstelsels beklemtoon.

TWA Flight 800-ramp (1962)

Op 15 Maart 1962 het die ramp plaasgevind Boeing 707 da Trans World Airlines (TWA), wat tydens opstyging by die lughawe van neergestort het BarcelonaOp Spanje. Die vlug, wat geskeduleer was om na New York, het kort ná opstyg kritieke probleme ondervind.

Die ondersoek het tot die gevolgtrekking gekom dat die ongeluk veroorsaak is deur 'n fout in die flapbeheerstelsel, wat die vliegtuig se vermoë om korrek op te styg, in die gedrang gebring het. Verder het 111 van die 20 mense aan boord hul lewens verloor, en die oorlewendes het verskillende beserings opgedoen.

Japan Air Lines Vlug 7 ongeluk (1966)

Die ongeluk het op 5 Maart 1966 gebeur toe a Boeing 727-100 da Japan Air Lines (JAL) neergestort terwyl hy op die lughawe probeer land het Naha, in Okinawa, Japan. Die vlug was op die binnelandse roete tussen Okinawa en Tokio en het probleme ondervind toe hy sy eindbestemming nader.

Van die 121 mense aan boord het 50 hul lewens verloor. Die ondersoek het aan die lig gebring dat die ramp veroorsaak is deur 'n kombinasie van faktore, insluitend navigasiefout en ongunstige weerstoestande, wat gelei het tot 'n verkeerde benadering en impak met 'n bergagtige gebied.

United Airlines Flight 553-ongeluk (1967)

In die ongeluk wat plaasgevind het in 27 Maart 1967, a Douglas DC-8-32 da United Airlines het tydens opstyg neergestort Denver Lughawe, Colorado, terwyl hy op pad is na Chicago. Van die 44 mense aan boord het 34 hul lewens verloor en 10 oorlewendes het ernstige beserings opgedoen.

Die ondersoek het tot die gevolgtrekking gekom dat die ramp veroorsaak is deur 'n kombinasie van loodsfout, onbehoorlike opstygkonfigurasie, meganiese foute en kommunikasiefoute tussen die bemanning en lugverkeerbeheerders.

Tenerife lugongeluk (1977)

Dit was ongetwyfeld een van die skokkendste vliegongelukke in die geskiedenis en het op 27 Maart 1977 plaasgevind en bekend geword as die vliegtuigongeluk van Tenerife. Die ramp het twee groot vliegtuie behels Boeing 747: een van Pan Am en nog een van KLM. Die botsing het plaasgevind toe die vliegtuig van die tweede lugredery probeer opstyg het en die vliegtuig van die Pan Am het op dieselfde aanloopbaan gery, in digte mis.

Hierdie ongeluk is die mees noodlottige in die geskiedenis van lugvaart en het plaasgevind op die lughawe van Die Rodeos, in die kanarie Eilande, Spanje. Van die 644 mense aan boord van die twee vliegtuie het 583 hul lewens verloor. Al 248 insittendes van die vlug KLM gesterf het, asook 335 van die 396 passasiers en bemanningslede op die vlug. Pan Am. Die ondersoek het aan die lig gebring dat die ramp deur 'n aantal faktore veroorsaak is, insluitend onderbrekings in kommunikasie tussen vlugbemanne en lugverkeerbeheer.

Concorde-ongeluk (2000)

Die Concorde-ramp het op 25 Julie 2000 plaasgevind toe 'n Concorde-vliegtuig Air France kort ná opstyg neergestort het Charles de Gaulle-lughawe em Parys, Frankryk. Die vlug was bestem New York, VSA. In totaal het 113 mense in die ongeluk gesterf, al 109 aan boord en 4 mense op die grond. Na die ongeluk, die vliegtuig Concord dit is tydelik uit diens verwyder om verbeterings in instandhouding, vliegtuiginspeksie en aanloopbane te implementeer.

Die tragedie is veroorsaak deur 'n stuk metaal uit 'n vliegtuig DC-10 da Continental Airlines, wat tydens die vorige opstyg op die aanloopbaan geval het. Hierdie puin het 'n band op die Concorde laat bars, wat 'n reeks katastrofiese gebeure veroorsaak het. Die band skrapnel het die brandstoftenk deurboor, wat gelei het tot 'n brand wat die aandrywingstelsel en die vliegtuigstruktuur in die gedrang gebring het. Nie in staat om hoogte te bereik nie, het die vliegtuig naby neergestort.

Die dokumentêr Concorde: Die einde van 'n era verskaf 'n reeks besonderhede oor die ongeluk en is op YouTube beskikbaar.

Boeing 737 MAX ongeluk (2018)

Die ongeluk het op 29 Oktober 2018 in die see van JavaOp Indonesië. Die vliegtuig het kort ná opstyg in die water geval. Die ondersoek het aan die lig gebring dat die ramp veroorsaak is deur 'n mislukking in die vlugbeheerstelsel, wat uiteindelik die vliegtuig se kantelmeganisme (MCAS) verkeerdelik geaktiveer het, wat die vliegtuig se neus gedwing het om herhaaldelik te sak. Van die 189 mense aan boord is almal dood.

Boeing 737 MAX ongeluk (2019)

Die betrokke ramp het op 10 Maart 2019, naby BishoftuOp Ethiopië. Die Vlug Ethiopian Airlines 302, ook bedryf deur 'n Boeing 737MAX, het kort ná opstyg neergestort. Soortgelyk aan die vorige ramp, het die ondersoek bevind dat die MCAS-stelsel verkeerdelik geaktiveer is as gevolg van 'n foutiewe sensor, wat gelei het tot die verlies van beheer oor die vliegtuig. Van die 157 mense aan boord is almal dood.

Die twee ongelukke waarby die Boeing 737 Max 'n diepgaande impak op wêreldlugvaart gehad. Ná die tweede ramp is die vliegtuig wêreldwyd gegrond, en ondersoeke het beduidende foute in die model se sertifisering en veiligheid aan die lig gebring. Uitgebreide hersiening van die vliegtuig het aansienlike veranderinge tot gevolg gehad, insluitend stelselwysigings MCAS (Manoeuvreerkenmerke-vergrotingstelsel) en verbeterings in vlieënieropleiding.

Dit is ook die moeite werd om te noem dat u die dokumentêr op Netflix kan vind Ondergang: Die saak teen Boeing, wat praat oor die vliegtuigongelukke en die krisis wat daaruit voortspruit.

Japan Airlines 123-ramp (1985)

Die ongeluk van Japan Airlines Vlug 123 Dit is een van die mees skokkende, synde die ergste ramp wat net een vliegtuig behels. Die sterfte het op 12 Augustus 1985 tydens 'n binnelandse vlug plaasgevind. Tokio a Osaka, geen Japan. Die oorsaak van die ongeluk was 'n kritieke strukturele mislukking, wat die Boeing 747-SR tot plofbare dekompressie gelei het.

Nadat hy beheer verloor het, het die vliegtuig gedisintegreer en in 'n bergagtige gebied sowat 100 km verder neergestort. Tokio. Van die 524 mense aan boord is 520 in die ongeluk dood. Die ondersoek het aan die lig gebring dat instandhouding en inspeksiepraktyke by die Japan Airlines, en in lugvaart in die algemeen, moes hersien word. Gevolglik was daar 'n verskerping van veiligheidsregulasies en vliegtuigonderhoud en -inspeksiepraktyke.

Ethiopian Airlines Vlug 967 ongeluk (1996)

Op 23 November 1996 het a Boeing 767-200ER da Ethiopian Airlines in die Middellandse See geval, naby eiland Cassiopeia, in Griekeland. Die vlug was op 'n roete tussen Addis Abeba e Nairobi en probleme ondervind tydens die benadering.

Van die 175 mense aan boord het 125 hul lewens verloor. Die ondersoek het aan die lig gebring dat die ramp deur 'n aantal faktore veroorsaak is, insluitend 'n kritieke brandstofstelselonderbreking en 'n onenigheid tussen die bemanning en lugverkeerbeheer. Nadat die bemanning van die vlugplan afgewyk het weens tegniese probleme en sonder brandstof, het die bemanning 'n noodlanding probeer behou, maar kon nie beheer oor die vliegtuig behou nie, wat uiteindelik neergestort het.

Germanwings Flight 9525-ongeluk (2015)

Die ramp van Vlug 9525 da German het plaasgevind op 24 Maart 2015, toe a Airbus A320 in ons geval Franse Alpe tydens 'n vlug BarcelonaOp Spanje, vir DüsseldorfOp Duitsland. Die ongeluk is opsetlik deur die medevlieënier veroorsaak, Andreas Lubitz, wat die bevelvoerder uit die stuurkajuit gesluit het en 'n beheerde afkoms begin het, wat die vliegtuig laat kelder het. Die ondersoek het aan die lig gebring dat Lubitz sy geskiedenis van geestesgesondheidsprobleme weggesteek het en in 'n toestand van erge depressie was. Van die 150 mense aan boord het almal gesterf.

In die dokumentêr Die Germanwing-vlug 9525-ongeluk, beskikbaar op YouTube, kan jy besonderhede oor die ongeluk en die omstandighede rondom dit nagaan.

Ineenstorting van Air France-vlug 447 (2009)

Die ramp van Air France-vlug 447 het plaasgevind op 1 Junie 2009, toe a Airbus A330-203 ingeval het Suid-Atlantiese Oseaan terwyl jy op 'n vlug is Rio de Janeiro para Parys. Die vliegtuig het ongunstige weerstoestande in die gesig gestaar, insluitend hewige storms en onstuimigheid.

Die ongeluk het gelei tot die dood van al 228 mense aan boord. Die ondersoek het aan die lig gebring dat die oorsaak van die ramp 'n kombinasie van loodsfoute, mislukkings in spoedwaarskuwingstelsels en uiterste weerstoestande was. Die bemanning het probleme ondervind om die vliegtuig te beheer weens 'n verlies aan belangrike inligting tydens die storm.

11 September aanvalle (2001)

Lugrampe waarby die Vlug 11 da American Airlinesof Vlug 175 en Vlug 93 da United Airlines het die wêreld geskok en op 11 September 2001 plaasgevind as deel van 'n gekoördineerde aanval deur Al-Qaeda teen die VSA.

Vlug 11, a Boeing 767, is ontvoer en in die Noordtoring van neergestort World Trade Center em New York om 08:46, wat daartoe lei dat die toring om 09:59 ineengestort het. Kort daarna het die Vlug 175, ook a Boeing 767, is ontvoer en het om 09:03 in die Suid-toring van dieselfde gebou neergestort, wat gelei het tot die toring se ineenstorting om 09:59. Albei aanvalle het tot byna 3.000 XNUMX sterftes gelei, insluitend passasiers, bemanning en bouwerkers.

O Vlug 93Om te Boeing 757, is ook ontvoer met die doel om 'n teiken in te bereik Washington, DC, moontlik die Amerikaanse Capitol. Die vlug het in 'n veld in neergestort Shanksville, pennsylvanië, om 10:03 vm., en al 44 mense aan boord, insluitend 4 kapers, vermoor.

In die dokumentêr 9/11, beskikbaar op YouTube, kan jy die intydse vaslegging van die impak van 11 September sien.

Die verdwyning van Malaysia Airlines Flight 370 (MH370)(2014)

Van die skokkendste lugongelukke, die Vlug MH370 Ek kon nie uitbly nie. Die ongeluk het op 8 Maart 2014 gebeur en is een van die grootste raaisels in moderne lugvaart. Die vliegtuig het om 00:41 opgestyg en kontak met lugverkeerbeheer verloor kort ná opstyg. Die laaste aangetekende kommunikasie met die vliegtuig was om 01:19, en ontleding van die dataopsporingstelsel se laaste uitsendings het aan die lig gebring dat dit vir etlike ure aanhou vlieg het voordat dit van radar verdwyn het.

Die verdwyning van Vlug MH370 het een van die grootste en mees komplekse soekpogings in lugvaartgeskiedenis gegenereer. Die operasie het verskeie nasies betrek en op 'n groot gebied van die land gefokus. Indiese Oseaan, maar tot dusver was dit nie moontlik om die vliegtuig op te spoor of ten volle te verstaan ​​wat gebeur het nie. Van die 239 mense aan boord het almal verdwyn.

Die dokumentêr MH370: Die vliegtuig wat verdwyn het, van Netflix, ondersoek in detail die raaisel rondom hierdie ongeluk wat die wêreld beïnvloed het.

Ongeluk van Turkish Airlines-vlug 981 (1974)

Op 3 Maart 1974 het a McDonnell Douglas DC-10 da Turkish Airlines naby geval het Parys, Frankryk, terwyl jy 'n vlug neem Istanbul para London, met 'n oornagplek in die Franse hoofstad. Die ongeluk is veroorsaak deur 'n ontwerpfout in die vliegtuig se vragdeur, wat tydens vlug gedisintegreer het weens 'n mislukte seël en toemaakmeganisme. Dit het die verlies aan druk in die kajuit en die ineenstorting van die hidrouliese stelsels veroorsaak, wat gelei het tot die verlies van beheer en die vliegtuig se onbeheerde ongeluk.

Van die 346 mense aan boord is almal in die ongeluk dood. DIE Boeing en McDonnell Douglas hewige kritiek ondervind vir die gebrek aan voldoende regstellende maatreëls en onvoldoende ontwerp van laaideure.

Aanval op vlug MH17 (2014)

Die vliegtuigongeluk het op 17 Julie 2014 gebeur toe a Boeing 777 da Malaysia Airlines is neergeskiet terwyl hy gevlieg het amsterdamOp Nederland, vir Kuala LumpurOp Maleisië. Die vliegtuig het neergestort in 'n gebied wat deur separatiste beheer word in die streek van DonetskOp Oekraïne, tydens die gewapende konflik tussen Oekraïense magte en pro-Russiese separatiste.

Die ondersoek het aan die lig gebring dat die vliegtuig getref is deur 'n oppervlak-tot-lug-missiel wat in die Oekraïne afgevuur is, wat gelei het tot die vliegtuig se byna oombliklike disintegrasie. Ontleding van die missielfragmente en spore op die terrein het bevestig dat die skoot afgevuur is uit die streek wat deur die separatiste beheer word. Van die 298 mense aan boord is almal dood.

Vlugongeluk TWA 800 (1996)

O Vlug 800 da TWA, uitgevoer in 'n Boeing 747, het plaasgevind op 17 Julie 1996. Die vliegtuig het ontplof en in die Atlantiese Oseaan, naby die kus van Long Island, in New York, kort na opstyg van die John F. Kennedy Internasionale Lughawe. Van die 230 mense aan boord is almal in die ongeluk dood.

Die ondersoek het tot die gevolgtrekking gekom dat die ongeluk veroorsaak is deur 'n ontploffing in die vliegtuig se sentrale brandstofkompartement. Die fout is veroorsaak deur 'n kortsluiting in die elektriese bedrading, wat die lekkasie veroorsaak het. ’n Vonk het die brandstofdampe in die kompartement aangesteek, wat daartoe gelei het dat die tenk ontplof het. Dit het die vliegtuig se romp vernietig en tot die ongeluk gelei. Daarna is foute in die ontwerp van die brandstofstelsel en in die bestuur van brandstofdampe geïdentifiseer.

Verder die dokumentêr TWA-vlug 800, wat op Prime Video beskikbaar is, bespreek die ramp en die daaropvolgende ondersoek.

Air New Zealand Flight 901-ongeluk (1979)

Die ramp van Vlug 901 het plaasgevind op 28 November 1979, toe a McDonnell Douglas DC-10 da Air New Zealand gebots met die Mount Erebus, 'n berg in Antártida, tydens 'n toeristevlug vanaf ChristchurchOp Nieu-Seeland, na Antarktika. Die ongeluk het gelei tot die dood van al 257 mense aan boord.

Die oorsaak van die ongeluk was 'n kombinasie van navigasiefoute en kommunikasiefoute tussen die bemanning en lugverkeerbeheer. Die vliegtuig, wat min inligting oor weerstoestande gehad het, het 'n verkeerde roete gevolg en die Mount Erebus op 'n baie lae hoogte vir bergagtige streke, wat die botsing veroorsaak.

Ramp van Pan Am Flight 6 (1952)

Die ramp van Pan Am-vlug 6 het plaasgevind op 9 Maart 1952, toe a Boeing 377 Stratocruiser da Pan Am ingeval het Atlantiese Oseaan, terwyl jy 'n internasionale vlug neem Hong Kong na die Kalifornië. Die vliegtuig was in die middel van vlug toe dit beheer verloor en gedisintegreer het, wat gelei het tot die dood van al 31 mense aan boord, insluitend passasiers en bemanning.

Die ondersoek het aan die lig gebring dat die ongeluk veroorsaak is deur 'n mislukking in die kajuitdrukstelsel, wat gelei het tot vinnige dekompressie en verlies van beheer. Die mislukking is toegeskryf aan onvoldoende instandhoudingskwessies.

Ramp van vlug PSA 182 (1978)

Die ramp van Flight 182 da United Airlines het plaasgevind op 25 September 1978, toe a Boeing 727, besig om 'n vlug uit te voer Chicago para San Diego, gebots met 'n Cessna 172, wat gelei het tot die ongeluk van die Boeing en die dood van almal 135 mense aan boord, benewens 7 mense op land. Die ander vliegtuig, die Cessna, het ook neergestort, wat tot die dood van sy twee insittendes gelei het.

Die ondersoek het aan die lig gebring dat die ongeluk veroorsaak is deur 'n reeks kommunikasiefoute en koördineringsfoute tussen lugverkeerbeheer en die vliegtuig. Verder het die Cessna sonder magtiging vir die betrokke hoogte en roete gevlieg en die kommersiële vlugverkeergebied binnegegaan sonder behoorlike kommunikasie met die beheerders.

Bombardering van Cubana de Aviación-vlug 455 (1980)

Die ramp van Flight 455 da Cubana de Aviacion plaasgevind op 6 Oktober 1980. Die vlug, uitgevoer deur 'n DC-8, 'n internasionale roete bedryf Barbados para Kuba. Die vliegtuig het oor die kus van in die lug ontplof Florida, wat gelei het tot die dood van al 73 mense aan boord.

Hierdie ongeluk het 'n beduidende historiese impak gehad, aangesien dit een van die dodelikste terreuraanvalle van die 1980's was. Die aanval is toegeskryf aan die anti-Castro-groep CORU, gebaseer op Venezuela, met verbindings na CIA en opposisie teen die Fidel Castro in Kuba. Die geleentheid het groot internasionale reperkussie opgelewer en politieke spanning en konflikte in Koue Oorlog.

Ontploffing van Philippine Airlines-vlug 143 (1990)

Die ongeluk het op 11 Februarie 1990 plaasgevind, waarby 'n Boeing 737 op 'n binnelandse vlug Manila para Davao, in die Filippyne. Die vliegtuig het 'n verlies aan enjinkrag ondervind as gevolg van 'n instandhoudingsfout en verkeerde brandstofberekening, wat gelei het tot 'n kritieke situasie waar die vliegtuig sonder genoeg brandstof gelaat is om die vlug te voltooi.

Ten spyte van aansienlike skade aan die vliegtuig het al 131 passasiers en bemanningslede die ongeluk oorleef, omdat die vlieënier daarin geslaag het om 'n gedwonge landing suksesvol uit te voer.

Vlug-ongeluk TAM 3054 (2007)

Op 17 Julie 2007 het een van die mees noemenswaardige lugrampe in Brasilië plaasgevind met die Vlug TAM 3054, wat a Airbus A320. Die vlug was op 'n binnelandse roete vanaf Porto Alegre para São Paulo en het ongunstige weerstoestande in die gesig gestaar tydens die landing in Congonhas-lughawe, aangesien die baan nat was weens swaar reën.

Ná ’n moeilike landing het die vliegtuig oor die punt van die aanloopbaan gegaan en teen ’n gebou gebots. TAM, wat 'n groot ontploffing en brand tot gevolg het. Die ongeluk het die dood van al 187 mense aan boord veroorsaak, asook 12 mense op land. Die ondersoek wat deur Sentrum vir Navorsing en Voorkoming van Lugvaartongelukke (CENIPA) aansienlike gebreke aan die lig gebring wat tot die ramp bygedra het, insluitend probleme met aanloopbaantoestande en die vliegtuig se remvermoë.

Ongeluk van vlug Varig 254 (1989)

O Vlug 254 da Varig, bedryf deur 'n Boeing 737, vertrek van São Paulo gebind vir Belém, maar het van sy roete afgewyk en met die gebots Serra do CachimboOp Amazon, op 3 September 1989. Die ongeluk het gelei tot die dood van al 7 insittendes aan boord (4 passasiers en 3 bemanningslede).

Die ondersoek het aan die lig gebring dat die vliegtuig vir 'n lang tydperk van sy beplande roete af gevlieg het weens navigasiefoute en kommunikasiefoute. Die hooffaktor in die ramp was 'n navigasiefout, aangesien die bemanning verward was oor die vliegtuig se posisie en nie in staat was om die afwyking reg te stel nie. Ondersoekers het mislukkings in kommunikasie met lugverkeerbeheer en probleme met vlieëniermoegheid en stres uitgelig, wat bygedra het tot die omleiding en botsing met die berg.

Mamonas Assassinas Learjet-ongeluk (1996)

Die ramp van Learjet 25D het op 16 Maart 1996 plaasgevind en het 'n private straler behels wat die Brasiliaanse band vervoer het Killer Castor Beans. Die vlug, bestem vir die lughawe van Campinas, het kontak met die bedrogtoring verloor en met die gebots Serra da Cantareira, in São Paulo. Daar was 8 mense aan boord: vier orkeslede en vier metgeselle. Alle insittendes is in die ongeluk dood.

Die impak van die ongeluk was diep en die tragedie het wydverspreide beroering veroorsaak, wat duisende van die groep se aanhangers in rou gelaat het. Die ondersoek het aan die lig gebring dat die ongeluk deur navigasiefoute en kommunikasiefoute veroorsaak is, wat bygedra het tot die botsing met die berg.

Gol-vlug 1907-ongeluk (2006)

Die ongeluk van Vlug 1907 da Gol het op 29 September 2006 plaasgevind en behels a Boeing 737, wat met 'n straler gebots het Legacy 600 aangaande die Amazone reënwoud. Die vliegtuig Gol die reis gemaak het Manaus aan Rio de Janeiro en het na die botsing neergestort, wat gelei het tot die dood van al 154 mense aan boord. Die straler het daarin geslaag om veilig te land, met sy vier insittendes ongedeerd.

Die ondersoek wat deur CENIPA kritieke foute in lugverkeerbestuur aan die lig gebring, insluitend probleme met kommunikasie en koördinasie tussen beheerders en vliegtuie. Verder is die Legacy 600 dit was op 'n onvanpaste hoogte en daar was mislukkings in die radarstelsel wat dit moeilik gemaak het om die dreigende botsing op te spoor.

VoePass-vlugongeluk in Vinhedo (2024)

Op 9 Augustus 2024 het 'n tragiese vliegtuigongeluk plaasgevind in Wingerd, São Paulo, wat 'n turbopropvliegtuig behels ATR-72 da Voepass. Die vliegtuig, wat gevolg het Cascavel (PR) para Guarulhos (SP), het in 'n woonhuis in die woonbuurt geval kapel, wat gelei het tot die dood van al 62 mense aan boord. Die vliegongeluk het 'n groot impak gehad en het die vliegtuigongeluk geword met die hoogste aantal slagoffers sedert die tragedie van TAM in 2007.

Die aanvanklike ondersoek dui daarop dat die vlug sonder enige onreëlmatighede plaasgevind het tot die oomblik dat die vliegtuig kontak met die beheertoring verloor het en nie op oproepe gereageer het nie, wat tot die verlies van radarsein gelei het. DIE CENIPA, verantwoordelik vir die ondersoek, het nog nie die presiese oorsaak van die ongeluk vasgestel nie. Verder is die ANAC het bevestig dat die vliegtuig aan veiligheidstandaarde voldoen en die bemanning het alle nodige lisensies gehad.

Wil jy die impak van lugrampe en die evolusie van lugvaartveiligheid bespreek? Laat jou mening in die kommentaar en neem deel aan die gesprek! Gebruik ook die geleentheid om ander artikels oor showmetech en bly op hoogte van die belangrikste nuus en ontledings in die wêreld van tegnologie.

Bronne: G1, Die hele wêreld, Popular Mechanics

Kyk ook:

Die beste stromingsdienste beskikbaar in Brasilië

Teks hersien deur Rafael Braga op 26/08/2024.